主题：不要在苦苦指望14号线了，变通一下东部交通也会很便利
-
发表于2016-01-13
目前来看，捷运满足不了出行需求
-
发表于2016-01-13
挺好，建议先拿宝横路口试点，没问题后在横岗实施。
-
发表于2016-01-13
建议很好，这个位置确实可以作为交通枢纽，数条高速在此交汇，大把空地，无拆迁难度。
-
发表于2016-01-13
分析得很好很到位呀，希望能尽快落实，现在坐3号线天天成人肉夹心饼了！
-
发表于2016-01-13
3号线简直是屌丝中的屌丝线啊，每天挤的都没有尊严可言了
-
发表于2016-01-13
分析的很到位，从横岗站出发到市中心的人太多了，每天都在挤肉饼，如果按这个规划设置14号线，会解决很大的问题
-
发表于2016-01-13
很好，至少不会堵车
-
发表于2016-01-13
红红小眉毛，您好！您所发的帖子“不要在苦苦指望14号线了，变通一下东部交通也会很便利”已被设置为精华帖，请再接再厉多发好帖。
不要在苦苦指望14号线了，东部完全可以提前实现半小时通福田，1小时到前海，只要马上就办
答案就在…
马上启动将厦深铁路横岗捷运站设置在水官北和博深高速南的地块！具体位置见图一：横岗捷运站建议选址地块
“什么？！那个鸟不拉屎的地方，开什么玩笑。”
事实并没有你想象的遥远，只要开通快速公交，你可以一站直达该位置，直接换乘捷运站，10分钟进福田中心区！
具体位置见图一：横岗捷运站建议选址地块
不看不知道，原来除了方便之外，该地段设站还有以下屌炸天的好处，你不知道不要紧，但是知道了会很厉害哟：
1. 该地块广阔平整，空间体量足以容纳16节长编组的高铁列车CRH380AL(长度403米，全车标准载员1099-1360人，与3号线当前6B编组的满负荷载员相同)，并于两侧开设大运量的公交换乘站场，甚至足以在周边设置大体量的换乘停车场，厦深高铁北至东莞凤岗雁田的博深高速边界也有有足够空间设捷运站和水官往市区匝道以及大运力公交场站用以承接来自水官高速、盐龙大道、机荷高速、横坪路、龙岗大道、大运地铁换乘中心过来的大量快速换乘公交客流。
2. 该地块本是政府规划用地，无大量拆迁问题，建设速度最快。新捷运站建设只需增加轨道引线和站台，可以最小程度影响原厦深列车的运行，同时不像李朗捷运涉及到广深线和14号线的多方沟通和站台线路设计，预计可以比李朗捷运站的更快建成。
3. 优化坪山捷运线客流和路网覆盖。 坪山捷运已经以政府购买的方式开通，完全可以同时为横岗捷运站服务，保证运营效益，加强坪山和龙岗西南部的联系，福田往东部也多一个选择。
4. 可行性高，水官近期回收可望，即使水官未回收，也可以在横岗西增设高速出口出入横岗捷运站。
5. 重点服务政府上万套保障房（天颂雅苑、正大国利、悦山湖保障房和六约和悦居）以及横岗西、六约北周边数十万人片区，与14号线未来换乘的目标相符
6. 龙中、龙城西、大学城、大运、坪地、宝荷、荷坳、横岗在盐龙大道、龙平路、如意路、龙翔大道、龙岗大道、宝荷路和横坪路沿线众多大型楼盘可开通快速公交，这些区域原来搭乘3号线进入市区的通勤居民也可以在大运地铁站C出口换乘快速公交，经机荷、水官高速一站直达横岗捷运站，且所经路线几乎和3号线平行，没有多走弯路，快捷方便，节省大量深圳东部往深圳中西部（福田地下火车站通过11号快线和众多普速线路换乘往东至华强北，南至福田口岸，西至车公庙、南山、前海和宝安）的通勤时间，避免快速公交满载驶入关口和市区，同时也可以改变这些地区私家车主由原来开车进入市区改为经快速路（龙翔大道、龙岗大道、盐龙大道转水官或机和高速）直达横岗捷运站换乘停车场，大大缓解市区已经极度拥堵的现状。具体路线请参见具体位置见图二：横岗捷运站对横岗、龙岗、宝荷的覆盖范围和图三：横岗捷运线对市中心区和西部的覆盖范围。
经测算，大运地铁站沿3号线往福田地铁站时间约为60分钟，而大运地铁站若行驶快速公交，出站即可入匝道经机荷高速转水官高速，约10分钟可达横岗西。以现在开通的坪山捷运站往深圳北的距离约45公里，捷运线运行时间为20分钟测算，横岗西往市区的捷运线长度约20公里，应该不到10分钟可达福田地下火车站。即使加上换乘等候时间，大运地铁站换乘公交快线加横岗捷运线往福田中心区的时间也预计在30分钟以内，平均每个工作日可以节省龙岗片区通勤居民1个小时以上的时间，而且免受3号线在布吉区间的拥挤之苦，通勤得更加舒适和有尊严。
图二：横岗捷运站对横岗、龙岗、宝荷的覆盖范围
...
图三：横岗捷运线对市中心区和西部的覆盖范围
...
而李朗、布吉、南湾片区的居民在李朗捷运站开通前（由于涉及到14号线，广深线、厦深线的多方沟通和设计，预计横岗捷运可以马上就办，快于李朗站开通）也可以通过龙岗大道、布澜路、丹平快速一站直达横岗捷运站，快速联系西部地区。具体路线请参见具体位置见图四：横岗捷运站对平湖、南湾、布吉的覆盖范围。
图四：横岗捷运站对平湖、南湾、布吉的覆盖范围
...
7. 横岗捷运可有效分流六约至双龙站点间的客流，让座3号线给布吉、南湾片区往罗湖的居民。
龙岗区北部包括盐龙大道周边片区、龙平路周边片区、龙岗中心城、大运中心、3号线沿线和宝荷片区众多已开和在建楼盘已经让3号线地铁不堪重负，即使开通了塘坑到华新的区间车，高峰期间的3号线也已经在丹竹头站彻底满负荷运行，南湾、布吉往市内通勤的居民只能要么削尖脑袋挤进地铁要么只能忍受公交在布吉关口的长时间拥堵。所以龙岗区中部的横岗片区公众交通的改善也将“让座”于南湾布吉片区的居民，使这些片区的居民得以3分钟内上车，节省大量等候下几趟车的时间。
所有东部片区节省的时间都是实实在在的社会效益。
8. 可拓展性高：按照原轨道规划，宝盐线沿盐平铁路铺设，可快速联系平湖枢纽和改造后的南平铁路直通前海，即使盐田段未能落实，远期也可考虑开通平湖线（10号线）支线沿盐平铁路至经白泥坑村（海吉星批发市场及周边大片空地），穿过水官高速（与14号线横岗西站换乘）至塘坑与3号线塘坑站换乘 (原深圳地铁规划中有与沿盐平铁路的13号线经盐田往平湖) 。如此深圳北二环快速客运干线成型，经北二环由塘坑至平湖沿改造中的平南铁路经五和或深圳北站到前海南山蛇口，与环中线呈X型交叉方式，可大量东西部客流实现“外进外出”，经赣深、广深港高铁北上或者厦深、深茂铁路的广东东西部沿海客流也可以避免入市区或布吉换乘，而平南铁路的路网和客流也得以进一步优化。具体路线请参见图五：横岗捷运站经盐平铁路连通平南铁路线路图。
图五：横岗捷运站经盐平铁路连通平南铁路线路图。
...
另外，该站点也与规划中的深惠城际线、赣深高铁西延段相容。
9. 横岗南北沿水官高速有大片待开发土地，黄金走廊助力深圳东部经济转型腾飞，创造龙岗当地就业也可以避免潮汐通勤的巨大压力。
10. 后期李朗、平湖捷运站开通，李朗站更可集聚平湖广深线、坪山和横岗捷运线往罗湖方向的通勤客流，和11号线及市内众多普速地铁线相配合，则可实现东部片区大量通勤客流快速进出罗湖、福田、南山、宝安片区，实现大交通规划和经济效益的最大化，同时大大减缓3号线压力，为14号线的建设争取时间。具体情形参见图六：
图六：李朗横岗捷运站对市区轨道交通的覆盖范围
...
11. 符合国家绿色环保减排政策，鼓励绿色出行，这一创新举措也符合深圳市政府创新、环保、智能城市定位，在全国范围内树立城市综合治理的创新。
12. 高度符合深圳市政府提出的“东进战略”，深圳西重东轻的现状已经非常严重，现在争取时间尽快让东部半小时内联系市中心，1小时内通西部是东部头等重要的事情，否则即使14号线17年开建，保守估计也要到2022年才能开通，届时估计深茂铁路、南平铁路改造、深中通道都基本建成了，整个东部都有被东莞和惠州以更低成本优势取代的危机，到那时龙岗恐怕要哭晕在厕所了。相反，提前建设横岗捷运站，正是符合区政府“东进战略”马上就办的思路和东西平衡发展的重要战略，也可以暂缓3号线的压力，为14号线的建设争取时间。